原標(biāo)題：地鐵“算”客流用上大數(shù)據(jù)

結(jié)合正在興起的大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的研發(fā)熱潮，青島地鐵也著手探索客流大數(shù)據(jù)分析。昨日，記者從青島地鐵方面獲悉，根據(jù)最新分析結(jié)果，工作日客流最多的往返站點(diǎn)主要是李村站至五四廣場(chǎng)站，以及五四廣場(chǎng)站至青島站，約占全部客流的8%;周末最多的往返站點(diǎn)主要存在于李村站至青島站及五四廣場(chǎng)站至李村站，約占全部客流的7%。

青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司票務(wù)部工程師譚鑫介紹，客流數(shù)據(jù)的分析對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)非常重要，可以為地鐵車(chē)輛調(diào)配、公交車(chē)輛調(diào)配及交通規(guī)劃等奠定基礎(chǔ)，為地鐵的精細(xì)化、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)提供重要的數(shù)據(jù)支持。“舉例來(lái)說(shuō)，某天早高峰期間出現(xiàn)了大量乘客滯留站臺(tái)上不去車(chē)的情況，需要加開(kāi)車(chē)次，是往上行還是下行方向開(kāi)?這就需要對(duì)客流進(jìn)行OD分析。 ”她解釋?zhuān)琌D即Origin(出發(fā)地)與Destination(目的地)，根據(jù)分析結(jié)果，就可以分別針對(duì)工作日、節(jié)假日的情況加強(qiáng)大客流站的客流引導(dǎo)措施。除了OD分析，技術(shù)人員還分析了天氣對(duì)客流的影響。

那么，客流數(shù)據(jù)是怎樣收集上來(lái)的?譚鑫告訴記者，首先，進(jìn)出站閘機(jī)等車(chē)站終端設(shè)備通過(guò)乘客刷單程卡、琴島通等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，匯總到各車(chē)站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng);各車(chē)站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每天會(huì)將數(shù)據(jù)定期上傳至線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，后者再將數(shù)據(jù)定期自動(dòng)上傳到清分中心;在機(jī)房?jī)?nèi)通過(guò)專(zhuān)用系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)人員們就可以將客流數(shù)據(jù)導(dǎo)出，進(jìn)行傳輸、處理等。

她表示，因?yàn)楝F(xiàn)在還只開(kāi)通一條地鐵線(xiàn)，當(dāng)前的工作主要是數(shù)據(jù)的積累及初步的挖掘與分析，建立相應(yīng)的概念、準(zhǔn)則和處理方法。待2號(hào)線(xiàn)以及11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，線(xiàn)網(wǎng)成形，客流量加大，OD信息研究還會(huì)有更重要的作用。比如通過(guò)客流分析對(duì)某些站點(diǎn)進(jìn)行定性，根據(jù)“辦公”、“住宅”、“綜合”等屬性，提供快遞箱等不同服務(wù);再比如通過(guò)對(duì)云購(gòu)票設(shè)備使用者年齡、性別、主要活動(dòng)站點(diǎn)的分析，提供相關(guān)的個(gè)性化服務(wù)等。 (青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉)