原標(biāo)題：董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程開工

“十四五”收官之年，青島鐵路項目落下“關(guān)鍵一子”。2025年12月31日，國家東部地區(qū)鐵路網(wǎng)“補網(wǎng)、強鏈”的重點工程——董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程開工建設(shè)。該項目既是2025年山東省重大實施類項目和全省投資最大、里程最長的貨運鐵路工程，也是青島市規(guī)模最大、作用最強的集疏運基建單體項目，標(biāo)志著青島在補齊貨運鐵路短板、完善港口集疏運體系、支撐世界級海洋港口群和青島國際航運中心建設(shè)方面邁出堅實一步。

項目起自董家口南站，貫穿青島、濰坊、日照、臨沂四市，沿途與瓦日、新荷兗日等干線鐵路聯(lián)通，構(gòu)建起多通道互聯(lián)互通的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，線路布局銜接高效、輻射范圍廣泛。項目正線總長約196.3公里，其中，新建線路62.8公里，升級既有膠新鐵路133.5公里，配套聯(lián)絡(luò)線約44公里，將設(shè)置車站11座，線路所6座，總投資達175.77億元，計劃2028年建成通車。

位于青島南翼的董家口港區(qū)，承載著山東港口青島港轉(zhuǎn)型升級的重要使命。交通運輸部、山東省政府聯(lián)合批復(fù)的《青島港總體規(guī)劃（2035年）》提出，董家口港區(qū)是青島港持續(xù)發(fā)展的重點港區(qū)，承擔(dān)青島港主要的增量運輸需求以及老港、前灣、黃島等港區(qū)的部分貨種運輸功能轉(zhuǎn)移，以石油及制品、金屬礦石、糧食、煤炭、液化天然氣（LNG）等大宗物資和集裝箱運輸為主，兼顧鋼鐵、木材等貨物運輸功能，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿(mào)、綜合服務(wù)等功能。在港口集疏運體系中，鐵路是重要的一環(huán)。目前，董家口港區(qū)外部鐵路通道僅連接青連鐵路（客貨混用），設(shè)計貨運能力3090萬噸/年，2024年完成貨運量3686萬噸（疏港3188萬噸、集港498萬噸），港區(qū)外部鐵路通道能力已達到飽和，已遠遠不能滿足港口發(fā)展需要。

為徹底解決港區(qū)疏港通道與長遠發(fā)展不相適應(yīng)的問題，青島市與山東省港口集團提早謀劃，在項目納入國家層面規(guī)劃后，市交通運輸局牽頭組織青島鐵投等骨干力量組建項目籌備組前期工作推進專班，按照國鐵集團和省政府工作要求，具體承接全線4個地市正線、聯(lián)絡(luò)線的前期手續(xù)辦理，這是青島市首次以市級層面為主體，推進跨區(qū)域國家干線鐵路全部項目前期工作。其間，項目籌備組打破常規(guī)、精心組織，從可研報告批復(fù)到具備開工條件，歷時不到三個半月，開創(chuàng)了全省鐵路工程前期工作推進速度的新紀(jì)錄。

作為青島港董家口港區(qū)的“生命線”工程，該項目東端接入董家口港區(qū)，通過膠新鐵路進一步與膠濟、瓦日、新石、隴海等東西向干線鐵路銜接，是加快推動董家口港區(qū)建設(shè)發(fā)展、打造國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心的關(guān)鍵工程，建成后將全面打通董家口港區(qū)后方疏港“大動脈”，大幅提升港口貨物集疏運效率，有力支撐“再造一個青島港”，預(yù)計遠期每年新增鐵路集疏港運量約8000萬噸，董家口港區(qū)外部鐵路通道能力可增加至1.1億噸。同時，該項目還將構(gòu)建起董家口港區(qū)與沿黃流域等核心腹地的快速運輸通道，增強青島作為“一帶一路”雙節(jié)點城市的輻射帶動功能，進一步完善國家東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，強化區(qū)域交通互聯(lián)互通，為青島更好服務(wù)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略、助力山東打造北方地區(qū)經(jīng)濟重要增長極提供強力支撐。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮