原標題：海量財經丨L3級自動駕駛是啥，上路出事故責任咋算？

海報新聞記者 孫來彬 報道

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布全國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點，這是中國L3級自動駕駛技術從測試階段正式邁入商業(yè)化應用的又一臺階。

什么是L3級自動駕駛？

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，L3級自動駕駛屬于有條件自動駕駛，即在特定條件和場景下，車輛可自主完成動態(tài)駕駛任務，如控方向、調速度、感知路況等，但駕駛員仍需隨時準備接管車輛控制權。與L2級組合輔助駕駛相比，L3級實現(xiàn)了從車輛輔助駕駛到車輛自主駕駛的跨越，核心區(qū)別在于責任主體的轉換，L2級駕駛責任始終由用戶承擔，而L3級在系統(tǒng)能力范圍內由車輛主導，超出系統(tǒng)邊界時需駕駛員及時介入。這一轉變對技術成熟度、安全冗余設計及法規(guī)監(jiān)管提出了更高要求。

為規(guī)范L3級自動駕駛商業(yè)化應用，中國已構建多層次法規(guī)體系。在準入環(huán)節(jié)，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確要求申請車型需通過嚴格的產品測試與安全評估，包括傳感器前裝量產、數(shù)據(jù)安全防護、網絡安全驗證等關鍵指標。比如此次獲批的北汽極狐阿爾法S搭載前裝量產的激光雷達、攝像頭及超聲波雷達，實現(xiàn)360度無死角感知，確保風險實時監(jiān)測。

在上路環(huán)節(jié)，試點車型僅限在政府劃定的特定區(qū)域運行，如重慶內環(huán)快速路、北京京臺高速等，且需配備安全員或遠程監(jiān)控系統(tǒng)，以應對突發(fā)情況。此外，科技部于7月23日發(fā)布的《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》強調，L3級系統(tǒng)需在設計運行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，并具備與任務相適應的探測與響應能力，從倫理層面規(guī)范技術邊界。

事故責任如何劃分？

L3級自動駕駛的“有條件”特性，決定了事故責任的劃分需以系統(tǒng)能力邊界和駕駛員接管義務為核心。根據(jù)《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》，若事故發(fā)生在系統(tǒng)能力范圍內且駕駛員未及時接管，責任可能由車企或系統(tǒng)供應商承擔；若事故因駕駛員未履行接管義務導致，則用戶需承擔主要責任。

對于普通車主而言，L2與L3級自動駕駛之間的差異，遠非數(shù)字上簡單的“2”到“3”的變化，而是從“車輛協(xié)助駕駛”到“車輛自主掌控駕駛”的跨越，是從駕駛輔助功能向責任主體轉變的顛覆性革新。

這一轉變帶來的影響，更是延伸至保險理賠領域。L3級自動駕駛的商業(yè)化應用，對傳統(tǒng)車險模式同樣提出挑戰(zhàn)。有行業(yè)專家指出，當前保險行業(yè)正在探索產品責任險+使用責任險的復合模式，車企需為系統(tǒng)缺陷導致的事故投保產品責任險，用戶則需為自身操作失誤或未履行接管義務投保使用責任險。此外，數(shù)據(jù)溯源技術或將成為理賠定責的核心依據(jù)，通過車輛黑匣子記錄的系統(tǒng)運行狀態(tài)、駕駛員操作軌跡及環(huán)境感知等數(shù)據(jù)，精準還原事故過程，為責任劃分提供客觀證據(jù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國自動駕駛汽車產業(yè)正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。獲得自動駕駛車型產品許可的汽車企業(yè)，應發(fā)揮先行示范作用，同時申報準入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。企業(yè)應以此為契機，積極承擔主體責任。