● 車(chē)身設(shè)計(jì)/碰撞結(jié)果比較

標(biāo)準(zhǔn)亂歸亂，但是可以從廠(chǎng)商的車(chē)身設(shè)計(jì)，即高強(qiáng)度鋼的使用比例和使用位置看看其設(shè)計(jì)的合理性，也能通過(guò)相關(guān)的碰撞測(cè)試檢驗(yàn)其實(shí)際效果，下面就真槍實(shí)彈，看看各派系的車(chē)身設(shè)計(jì)和IIHS的測(cè)試報(bào)告：

私以為自主品牌不公布車(chē)身結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)就罷了，畢竟我們汽車(chē)工業(yè)起步晚，很多廠(chǎng)家的研發(fā)實(shí)力確實(shí)很一般，但作為世界汽車(chē)“豪強(qiáng)”之一的韓系車(chē)，竟然基本沒(méi)有公布這些資料，這到底涉及了多少機(jī)密的東西?還是說(shuō)韓系車(chē)確實(shí)在這方面不是強(qiáng)項(xiàng)?(別提顏值)

不過(guò)，通過(guò)美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試可以窺探一二，雖然沒(méi)有韓系車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)示意圖，但是我們通過(guò)小比例偏置碰撞比較A柱、車(chē)門(mén)鉸接處的變形程度也可以簡(jiǎn)單檢驗(yàn)一下。

對(duì)比后可以明顯發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉的車(chē)廂空間保持得最好最完整，車(chē)門(mén)鉸接處使用的超高強(qiáng)度鋼并無(wú)水分，確實(shí)夠硬;伊蘭特就不好說(shuō)了，由于棒子不提供該車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖，該車(chē)使用了何種強(qiáng)度的鋼材，我們不得而知，至上從車(chē)廂保持程度來(lái)看，完全不及昂克賽拉。

　　而速騰方面，車(chē)門(mén)鉸接處使用了強(qiáng)度值≤420MPa的高強(qiáng)度鋼，在碰撞后發(fā)生非常嚴(yán)重的變形，那么問(wèn)題來(lái)了，?？怂乖撎幨褂玫氖乔?qiáng)度<300MPA的高強(qiáng)度鋼，但是從IIHS的碰撞結(jié)構(gòu)來(lái)看，該處變形程度比速騰小，雖然二者在車(chē)廂整體保持程度上是半斤八兩，不過(guò)?？怂棺罱K還是獲得了良好的評(píng)定，速騰只是60分及格而已，這是否說(shuō)明大眾在鋼材的標(biāo)示上存在一定水分?

實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，歐美日韓車(chē)子通過(guò)上面一撞，誰(shuí)在車(chē)身鋼板強(qiáng)度上做了手腳便可一清二楚，而事實(shí)也證明了歐美車(chē)不一定就比日韓車(chē)安全，起碼賣(mài)得最好的神車(chē)是栽跟頭了，而一直被人吐槽皮薄飄忽的日系車(chē)反倒在2014年獲得了多個(gè)IIHS的TSP+評(píng)定(最高評(píng)價(jià))，而在Small cars級(jí)別中，歐美車(chē)沒(méi)有一臺(tái)榮獲。

總結(jié) ：由于各國(guó)、各廠(chǎng)之間沒(méi)有相對(duì)通用的鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)，造成了高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度等詞匯的濫用，而數(shù)字越大，安全性能淺顯地看，確實(shí)是會(huì)越好，但屈服強(qiáng)度才是我們更應(yīng)該關(guān)注的，并非抗拉強(qiáng)度，雖然它也具有一定的參考意義。同時(shí)，我們也應(yīng)該參考高強(qiáng)鋼的使用比例、以及使用位置，并且以碰撞測(cè)試為準(zhǔn)，才能更好地去判斷一臺(tái)車(chē)安全性能的好壞，而不是聽(tīng)五毛黨們瞎扯。