原標(biāo)題：列車自主運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)評(píng)審

昨天，青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的《列車自主運(yùn)行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過(guò)了專家評(píng)審。會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海、南京、廣州、深圳、武漢等地的15位地鐵行業(yè)的資深專家組成專家組，中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)副主任王飚參加了會(huì)議并擔(dān)任專家組組長(zhǎng)。

據(jù)了解，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)是采用有人值守的無(wú)人駕駛技術(shù)，以列車自律為基礎(chǔ)，以列車主動(dòng)進(jìn)路、列車自主防護(hù)為特征，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等高度融合為手段的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)架構(gòu)瓶頸，車輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高，為線路間的互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)。由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性明顯提高。列車通信采用車-車架構(gòu)，使發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短，軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)高度融合，大大提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)介紹，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將以青島地鐵6號(hào)線一期建設(shè)項(xiàng)目為依托，開(kāi)展基于車載控制平臺(tái)的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)總體方案研究、產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范體系制定及應(yīng)用示范線建設(shè)。青島地鐵6號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，由青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將首次應(yīng)用于軌道交通線路上。

(記者 張譯心)