原標(biāo)題：停車場(chǎng)進(jìn)化：且“停”且“看”且“通過(guò)”

青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 梁超

春節(jié)假期，青島沿海一線持續(xù)火爆，核心路段人流車流高度密集。當(dāng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的游客涌入，那些或深藏于地下，或矗立于街角的停車場(chǎng)，便成了關(guān)鍵支撐。

截至2025年年底，青島汽車保有量386.6萬(wàn)輛。當(dāng)汽車數(shù)量持續(xù)攀升，“停車難”早已從單純的交通問(wèn)題演變?yōu)榭剂砍鞘兄卫碇腔叟c更新理念的重要標(biāo)尺。面對(duì)土地資源“緊約束”與民生需求“剛增長(zhǎng)”的雙重壓力，青島近年來(lái)在多個(gè)維度展開(kāi)探索，尋求更優(yōu)解。從“向上要空間”的立體車庫(kù)到“向下挖潛能”的地下樞紐，再到數(shù)字賦能的智慧平臺(tái)，一座座新建停車場(chǎng)的背后，不僅是對(duì)泊位數(shù)量的簡(jiǎn)單補(bǔ)充，更是城市更新理念的深刻嬗變——停車場(chǎng)不再是孤立的“水泥盒子”，而正在成為縫合城市功能、激活空間價(jià)值的關(guān)鍵媒介。

融入街景，向“城市雕塑”悄然轉(zhuǎn)變

在土地資源日益稀缺的今天，“向上向下要空間”成為很多城市破解“停車難”的重要選擇。

來(lái)到嶗山區(qū)青嶺路停車場(chǎng)，只見(jiàn)兩棟高度達(dá)47.6米的塔庫(kù)式立體停車樓拔地而起。若采用傳統(tǒng)平面設(shè)計(jì)，這塊土地最多只能容納260個(gè)車位，而該停車場(chǎng)通過(guò)垂直重構(gòu)，泊位數(shù)量增至510個(gè)，土地利用率提升近一倍。這種機(jī)械式停車樓的精妙之處，不僅在于物理空間的集約利用，更在于它對(duì)城市肌理的友好——占地小、容量大，可以像“插針”般嵌入商務(wù)樓宇和居住區(qū)的縫隙之中。

但真正讓這些立體車庫(kù)與城市相匹配的，是它們的設(shè)計(jì)理念。青嶺路停車場(chǎng)采用玻璃幕墻與金屬格柵相結(jié)合的現(xiàn)代立面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如同一座晶瑩的“垂直水晶盒”，成為街角的視覺(jué)焦點(diǎn)，與周邊現(xiàn)代化的商務(wù)樓宇相得益彰。西海岸新區(qū)的五臺(tái)山路公共停車樓同樣采用垂直升降類車板塔庫(kù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)升降機(jī)將車輛精準(zhǔn)送達(dá)指定層位，這種高密度停車設(shè)施的出現(xiàn)，為青大附院西海岸院區(qū)周邊提供了關(guān)鍵的配套支撐。

更具深意的是，這類停車場(chǎng)正在顛覆人們對(duì)停車設(shè)施“灰頭土臉”的刻板印象，它們以精致的立面處理融入城市街景，從粗糙的單純“功能體”向溫潤(rùn)的“城市雕塑”悄然轉(zhuǎn)變。

除了“向上要空間”，不少城市也在往下“扎根”。上海靜安明園EUP智慧車庫(kù)是上海首個(gè)“豎井車庫(kù)”，采用全球最大直徑的垂直掘進(jìn)技術(shù)，單個(gè)豎井開(kāi)挖直徑達(dá)23.02米，深度50.5米，地下19層空間內(nèi)共設(shè)304個(gè)車位。地面占地僅286平方米，卻容納了相當(dāng)于傳統(tǒng)平面停車場(chǎng)10倍的車位數(shù)量，釋放出約2000平方米的地面空間，相當(dāng)于再造一座社區(qū)公園。

探索“停車+”，打破單一功能邊界

青島近年最引人注目的探索，莫過(guò)于打破停車場(chǎng)單一功能的邊界。

去年投用的麥島路西側(cè)停車場(chǎng)，可以說(shuō)是這一理念的范本。項(xiàng)目以“地下智慧停車+地面濱海公園+空中觀景云橋”的三維復(fù)合形態(tài)，重塑了青島東部濱海旅游格局。地下三層加局部四層空間內(nèi)，不僅容納了650個(gè)小汽車位，還為公交車和大巴車設(shè)置了專屬泊位；地面則是2萬(wàn)余平方米的濱海景觀公園，藝術(shù)裝置、休憩驛站點(diǎn)綴其間；空中觀景云廊系統(tǒng)將沿海景點(diǎn)有機(jī)串聯(lián)。

并非被動(dòng)地“為景區(qū)配建停車場(chǎng)”，而是主動(dòng)地“讓停車場(chǎng)成為景區(qū)一部分”。在這里，“停車即達(dá)景點(diǎn)”不再是營(yíng)銷話術(shù)，而是切實(shí)的空間體驗(yàn)。從“功能配套”到“體驗(yàn)前置”的轉(zhuǎn)變，折射出青島對(duì)旅游的全新理解——停車體驗(yàn)，本身就是城市品質(zhì)的窗口。

在金家?guī)X立交橋下，一個(gè)龐大的地下空間網(wǎng)絡(luò)正高效運(yùn)轉(zhuǎn)。該區(qū)域通過(guò)地下通道將金家?guī)X立交停車場(chǎng)與青大附院嶗山院區(qū)停車場(chǎng)互聯(lián)互通，總泊位達(dá)到3050個(gè)，不僅讓患者看病就醫(yī)“敢開(kāi)車”，還高效緩解了區(qū)域交通擁堵。不久的將來(lái)，停車場(chǎng)還將與地鐵5號(hào)線無(wú)縫銜接，成為集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業(yè)服務(wù)于一體的綜合交通中心。同時(shí)，用戶通過(guò)“青島停車”App，不僅能實(shí)時(shí)查詢泊位飽和狀態(tài)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，還能實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付和精準(zhǔn)導(dǎo)航。

類似理念也體現(xiàn)在山東路—鞍山路東北象限停車場(chǎng)。這座“藏”在高架橋下的智慧停車場(chǎng)，不僅設(shè)置了99個(gè)社會(huì)停車位，還與公交首末站、地鐵4號(hào)線和8號(hào)線出入口無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)了私家車與公共交通的“P+R”高效換乘。橋下灰色空間由此被激活，成為城市交通的有機(jī)鏈接點(diǎn)。它不追求“大”，而注重“通”——讓私家車在這里止步，讓軌道交通承載余程。

青島的探索并非孤例。北京石景山區(qū)的“調(diào)色板花園”項(xiàng)目面對(duì)老舊社區(qū)“停車難”的現(xiàn)實(shí)困境，同樣選擇了“地上公園+地下停車”的綜合解決方案。昔日廢棄的建材市場(chǎng)，如今地上是市民打卡的綠色空間，地下兩層則“藏”著1660個(gè)停車位。這一“綠停融合”模式，為同樣面臨老城區(qū)改造壓力的城市提供了一個(gè)可借鑒的范本。

不做“配角”，成為提升空間品質(zhì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

今年，青島將持續(xù)聚焦市民停車需求，推動(dòng)城市存量空間活化與土地復(fù)合利用，多渠道擴(kuò)大停車泊位供給，計(jì)劃全年新增泊位5000個(gè)以上?；仡櫱鄭u及國(guó)內(nèi)其他城市的實(shí)踐，可以發(fā)現(xiàn)一條清晰的演進(jìn)脈絡(luò)：停車場(chǎng)正在經(jīng)歷從“單一功能”到“復(fù)合空間”、從“被動(dòng)配套”到“主動(dòng)賦能”的質(zhì)變。

根據(jù)《青島市停車場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃（修編）》，中心城區(qū)共規(guī)劃布局城市公共停車場(chǎng)1008處，泊位約22萬(wàn)個(gè)，并在軌道站點(diǎn)周邊規(guī)劃“P+R”停車泊位9000余個(gè)。規(guī)劃提出，采取“人防+、公園+、立交+、學(xué)校+、邊角地+”等建設(shè)模式，利用城市邊角空地、公園綠地等有限空間挖潛增量。這標(biāo)志著青島停車項(xiàng)目建設(shè)正日益邁向系統(tǒng)性的空間重構(gòu)。

當(dāng)一座停車場(chǎng)既能滿足居民停車剛需，又能提供休閑社交空間，還能成為區(qū)域交通組織的轉(zhuǎn)換樞紐，它便不再是城市的“配角”，而成長(zhǎng)為完善城市功能、提升空間品質(zhì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從“停車難”到“好停車”，再到“停車+”的無(wú)限可能，青島正在用繡花般的精細(xì)功夫，織就一張功能復(fù)合、集約高效的城市空間新網(wǎng)絡(luò)。這不僅是對(duì)民生關(guān)切的回應(yīng)，更是對(duì)城市高質(zhì)量發(fā)展路徑的積極探索。

[來(lái)源：青島日?qǐng)?bào) 編輯：陸云琦]